目前，由于疫苗仍未面世，新冠病毒仍難以根除，這對各地機(jī)場的有效恢復(fù)運(yùn)營造成一定影響。AECOM全球航空專家就旅游業(yè)，尤其是機(jī)場，如何通過保障乘客安全健康出行，幫助大眾重拾對出行的信心，進(jìn)行了研究。

　　毫無疑問，新冠疫情對旅游業(yè)造成了致命打擊。今年3月，香港國際機(jī)場的客運(yùn)量同比暴跌91%。法蘭克福機(jī)場的降幅更是高達(dá)97%。希思羅機(jī)場也于4月2日稱，預(yù)計其客運(yùn)量將銳減90%。一些機(jī)場完全關(guān)停，以響應(yīng)嚴(yán)格的旅行限制；包括希思羅在內(nèi)的部分機(jī)場則關(guān)閉了部分跑道和航站樓。這導(dǎo)致了貨運(yùn)代替客運(yùn)成為了這些機(jī)場當(dāng)前的主要業(yè)務(wù)。

　　如今全球新冠疫情形勢依舊嚴(yán)峻，縮減運(yùn)營規(guī)?；驈氐淄＿\(yùn)相對簡單，而安全地恢復(fù)運(yùn)力則要困難得多。在各國政府準(zhǔn)備放松封鎖措施、重振經(jīng)濟(jì)之際，機(jī)場運(yùn)營商必須開始考慮需要采取哪些措施，才能順利且安全地重新開放航站樓。那么接下來，如何為數(shù)以千計的機(jī)場工作人員和每日數(shù)百萬的旅客創(chuàng)造一個安全的環(huán)境？

　　這是一個艱巨而復(fù)雜的挑戰(zhàn)，但也并非完全無計可施。

　　首要目標(biāo)就是必須讓工作人員和乘客對機(jī)場重拾信心，認(rèn)可其是安全的工作和旅行場所。在考慮該通過哪些風(fēng)險防控措施來實現(xiàn)這一目標(biāo)時，則應(yīng)圍繞以下三個關(guān)鍵點：

　?、僮尶蛻舸_信個人安全得到最大程度的保障。

　?、诒M可能地提高相關(guān)安全措施和流程的效率。

　?、奂訌?qiáng)決策的靈活性：運(yùn)營商必須要認(rèn)識到，隨著疫情的消退和對新冠病毒的了解加深，當(dāng)前采取的措施不會一成不變，極有可能會被其他措施取代。

　　總之，這對于任何人來說，都是一個學(xué)習(xí)的過程。機(jī)場運(yùn)營商從未面對過如此巨大的挑戰(zhàn)，所以當(dāng)下為加強(qiáng)航空出行安全而采取的各項措施，在將來都會增強(qiáng)整個旅游業(yè)的韌性，也能更好地應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。幫助旅客克服航空出行焦慮

　　疫情期間，各國政府紛紛下令限制國民進(jìn)行非必要的旅行，這也導(dǎo)致了不少人對出行產(chǎn)生焦慮。為消除這些憂慮，機(jī)場運(yùn)營商必須采取有效措施，一方面要保持整個機(jī)場航站樓干凈整潔，另一方面要將個人安全置于首位，減少或消除不必要的身體接觸，保證乘客盡可能快速且安全地通過機(jī)場。而對于入境旅客而言，則應(yīng)讓他們盡可能快速且安全地離開機(jī)場。

　　另外，乘客在出行前進(jìn)行健康篩查也將成為必須。旅客可以使用現(xiàn)有的生物特征識別應(yīng)用程序，提前提交健康數(shù)據(jù)，這省時省力，但數(shù)據(jù)隱私安全需要得到保障。因此，一些國家正考慮向已經(jīng)產(chǎn)生抗體的旅客發(fā)放“健康護(hù)照”或者“適合出行”證件。同時，也可以利用熱成像和體溫傳感技術(shù)，讓航站樓內(nèi)外的“篩查通道”，轉(zhuǎn)變?yōu)橛行У陌肷锇踩珔^(qū)域。

　　在登機(jī)前，乘客可能需要逐一進(jìn)行體溫檢測。那么，體溫檢測該如何實施，又由誰來執(zhí)行？日前，AECOM就機(jī)場恢復(fù)運(yùn)營為美國東北部的某國際機(jī)場提供相關(guān)建議時，有一個難題引起了較大的爭議，那就是健康檢查應(yīng)該由有資質(zhì)的護(hù)士、醫(yī)療專業(yè)人士，還是經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)的機(jī)場工作人員執(zhí)行。每一種選擇都有利有弊，但鑒于準(zhǔn)確性和可靠性對于疫情期間的健康篩查來說至關(guān)重要，大多數(shù)人認(rèn)為，由護(hù)士來執(zhí)行健康檢查才能更好地重建人們對航空出行的信心。

　　然而，單靠癥狀進(jìn)行篩查，可能無法識別無癥狀感染者。因此，在有條件進(jìn)行大規(guī)模核酸檢測之前，旅行仍會面臨一定程度的風(fēng)險。但通過實施一系列防范措施，可以逐步降低病毒傳播風(fēng)險，使風(fēng)險水平降到大多數(shù)旅客愿意承擔(dān)的可接受的程度。

　　旅客密度管理

　　據(jù)數(shù)學(xué)模型顯示，當(dāng)客流量恢復(fù)到疫情前50%至60%的水平時，乘客之間難以保持相對安全的距離。因此，機(jī)場運(yùn)營商面臨著這樣一個選擇：要么降低運(yùn)力，要么改善對旅客密度和客流量的管理。

　　AECOM為美國東北部的另外一個國際機(jī)場，進(jìn)行了數(shù)據(jù)模擬和乘客使用設(shè)施建模，得出相關(guān)分析數(shù)據(jù)，即在旅客保持2米（6英尺）距離的前提條件下，現(xiàn)有航站樓所面臨的限制、對運(yùn)力產(chǎn)生的影響以及通過安檢的等待時間。這些分析結(jié)果可能會因航站樓的不同而有所差異，但都足以幫助機(jī)場運(yùn)營商了解調(diào)整機(jī)場跑道數(shù)量和配置后，每小時可以接納的客流量。

　　同時，機(jī)場運(yùn)營商和航空公司可以互相協(xié)調(diào)配合，通過短期措施來平衡和分散航空出行需求，從而降低客流量峰值。另外，機(jī)場還可以采取分時登機(jī)的方法，讓乘客錯時抵達(dá)航站樓。

　　分時登機(jī)，再加上將旅客分置在不同區(qū)域的措施，都有助于減少登機(jī)口的擁堵狀況和旅客密度。

　　不過，隨著出行人數(shù)的增多，保持安全距離將變得越來越難。如果在飛機(jī)上實施乘客隔位分散就座，則可能會給航空公司帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，逐步降低航站樓內(nèi)發(fā)生病毒感染的風(fēng)險，就顯得尤為重要。

　　排隊等待的狀況是否會加重？

　　未必如此。在航站樓內(nèi)，決定著疫情期間旅行安全性的因素共有兩個：一是盡量減少身體接觸；二是讓乘客盡快抵達(dá)登機(jī)口。首先可以肯定的是，為旅客創(chuàng)造一個順暢的航站樓通行環(huán)境，是機(jī)場運(yùn)營商義不容辭的責(zé)任。

　　其次，利用現(xiàn)有的幾項科學(xué)技術(shù)，還可以進(jìn)一步提高旅客在航站樓中的通行效率：全自動自助行李托運(yùn)，只需一步即可通過生物特征識別技術(shù)來驗證乘客身份；通過行李衛(wèi)生處理站，使用紫外線或噴霧技術(shù)對出入境行李進(jìn)行殺菌消毒，這些措施都能顯著改善行李搬運(yùn)人員的健康和安全環(huán)境。類似的方法也可用于對隨身行李和乘客物品進(jìn)行消毒。另外，電子護(hù)照和生物特征數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用也同樣有助于降低病毒感染風(fēng)險。

　　針對新冠病毒疫情的防控措施是否會成為常態(tài)？

　　有這個可能。因此，我們必須學(xué)會變通。機(jī)場運(yùn)營商不能坐等政府取消旅行限制或者批準(zhǔn)和實施廣泛性的國際旅行措施之后才有所行動，必須立即開始從戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略層面考慮該如何應(yīng)對乘客和航班增多的局面。與此同時，各個大型國際樞紐機(jī)場的運(yùn)營者還可以攜手共同建立全球標(biāo)準(zhǔn)，推廣最佳實踐。

　　現(xiàn)在的重中之重，是要把機(jī)場航站樓轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€過濾系統(tǒng)。從航站樓外到登機(jī)口，機(jī)場運(yùn)營商應(yīng)該采取一系列措施——健康篩查、自動值機(jī)、行李消毒、非接觸式安檢等，逐步降低病毒傳染風(fēng)險。如果以上措施有效，讓機(jī)場運(yùn)營商足以確信機(jī)場內(nèi)的環(huán)境和人員都已在最大程度上隔絕了新冠病毒，即可放寬對身體安全距離的要求，不再擔(dān)心旅客密度的增大。

　　而且，即使疫苗研發(fā)成功，這些努力也不會白費(fèi)。通過上述措施，我們將更加了解旅客的行為，更好地掌握與乘客溝通的技巧，據(jù)此改善機(jī)場運(yùn)營，簡化乘客值機(jī)手續(xù)，整個航空業(yè)從中學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗，將幫助我們更好地應(yīng)對未來任何突發(fā)情況。（來源：騰訊新聞）作者：Richard Gammon 及Bijan Pashanamaei(AECOM)