作為中國八大區(qū)域樞紐機場之一，重慶江北國際機場已投運30年了。2017年8月29日，重慶江北國際機場T3A及第三跑道正式啟用，一躍成為中國中西部地區(qū)首個擁有三座航站樓、實現(xiàn)三條跑道同時運行的機場，行李處理系統(tǒng)也得到了全面的提升。

　　重慶機場信息通信網(wǎng)絡(luò)公司行李部工作人員吳芳介紹，T3A行李處理系統(tǒng)是國內(nèi)第一個使用“開環(huán)式（芯片不回收）”RFID射頻識別技術(shù)的行李處理系統(tǒng)。“乘客值機后，行李箱的標(biāo)簽內(nèi)嵌有薄如紙張的芯片，通過行李處理系統(tǒng)將它們歸入對應(yīng)的航班。以前系統(tǒng)的自動識別率約95%，而RFID識別系統(tǒng)能夠?qū)⒄_率提高到99%，極大地提升了工作效率?！眳欠颊f，“即使是需要人工分揀，人工轉(zhuǎn)盤處的RFID識別系統(tǒng)能夠跟蹤顯示出行李信息，為工作人員提供分揀指示，方便工作人員立馬分揀?！?/p>

　　據(jù)了解，民航局多次強調(diào)推廣RFID行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)。其中，753決議要求各航司及機場應(yīng)監(jiān)控行李運送中的關(guān)鍵節(jié)點，獲取精準(zhǔn)的行李信息，以降低行李差錯率，進而提高旅客滿意度。

　　2019年2月底重慶機場開始組建項目應(yīng)用團隊，研討全流程跟蹤方案在重慶機場實施的可行性，團隊基于“開環(huán)式RFID識別技術(shù)”，不斷研討改進方案，“為了追求數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們可能會在一個小地方將方案多次推翻重建。例如出港裝車節(jié)點，這里的數(shù)據(jù)獲取需要地服分揀人員操作，所以既要考慮操作的簡便易行，又不能影響他們的行李分揀搬運操作，同時還要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。在多次測試后，方案由最初的手持機逐一掃碼、穿戴式掃碼方案，轉(zhuǎn)換為直接從數(shù)據(jù)庫獲取航班結(jié)載后的行李交接數(shù)據(jù)，工作人員只需操作一次就可完成裝車操作。”吳芳說。

　　目前，重慶江北機場已實現(xiàn)除IATA753協(xié)議要求的“交運、裝載、中轉(zhuǎn)、到達”等關(guān)鍵節(jié)點的信息記錄外，還將行李追蹤與數(shù)據(jù)采集擴展至“安檢、自動分揀、人工分揀、行李交接、裝機、卸機、旅客提取查驗”等環(huán)節(jié)。

　　“有了行李全流程跟蹤系統(tǒng)，地服人員查找行李也更高效。今年8月19日，地服分揀報某航班缺一件行李，接報后，我們查詢信息系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，該行李跟蹤節(jié)點中最后讀取信息的位置為棄包口，且有多次讀碼記錄，隨即就通知分揀人員到棄包口查找，一下就找到了。一般情況下，我們一件行李的查詢耗時在10分鐘以內(nèi)，行李攜帶的定位信息越多，查詢時間越短，這就體現(xiàn)出了行李全流程跟蹤系統(tǒng)的必要性和優(yōu)勢?！眳欠颊f，“同時，我們還根據(jù)行李號這個唯一的中間媒介，將各個節(jié)點數(shù)據(jù)形成一條數(shù)據(jù)鏈，最后將數(shù)據(jù)鏈上傳至共享平臺，實現(xiàn)機場之間的數(shù)據(jù)交互?！?/p>

　　實際上，早在2019年8月，重慶-蘭州航線行李全流程跟蹤試點成功，兩個機場間實現(xiàn)了包括值機、安檢、分揀、進港等關(guān)鍵節(jié)點的數(shù)據(jù)共享。2020年1月，民航局召開了“全民航旅客行李全流程跟蹤系統(tǒng)試點工作啟動會”，確定了組織實施以“三線六點”為思路的試點機場航線建設(shè)方案，2月初對試點航線進行了調(diào)整，將國航執(zhí)飛的“首都T3-重慶”航班納入首批試點的三條航線之一。（三線六點：即重慶-首都（國航）、大興-廣州（南航）、虹橋-深圳（東航）六個機場的三條航線）

　　2020年4月20日，國航“首都T3-重慶”航線行李全流程跟蹤項目開始試運行。目前，兩條試點線基本穩(wěn)定運行，重慶飛服務(wù)號基本具備對外提供查詢服務(wù)的能力。國航航線支持值機、安檢、分揀、裝車、裝機、到達六個節(jié)點信息查詢。

　　2020年5月15日，行李查詢客戶端上線，乘坐國航“重慶-首都T3”航線往返的旅客可通過“重慶飛”微信公眾號查詢行李動態(tài)路徑，旅客可像查快遞一樣及時了解自己托運行李的狀態(tài)。具體查詢路徑為：重慶飛服務(wù)號→航旅服務(wù)→查詢服務(wù)→行李查詢（輸入條碼號或掃描行李聯(lián)），這也為旅客的出行增添了一份安心。