12月5日起，中南空管局管制中心、深圳空管站將按照計劃全面推動航空器尾流重新分類（RECAT）管制試驗運行開展。在廣州白云機場、深圳寶安機場出行的旅客將能得到更加精細、高效的飛行體驗。

數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，中國民航飛行量年均增速為11.6%，但民航固定航路航線年均增長僅為1.7%。

以單位可用空域面積所保障的飛行小時計算，中國的平均飛行密度是美國的1.47倍。

在如此高密度運行的情況下，空管運行保障的壓力與風險始終高企，迫切需要利用新技術，持續(xù)提高現(xiàn)有空域的利用效率。

其中，航空器尾流重新分類（RECAT）作為備受重視的一項新技術，目前已經(jīng)在多個國家得到持續(xù)推進。中國民航結合發(fā)展需求，將其列為重點推進的管制新技術之一。

那到底“航空器尾流重新分類（RECAT）”是什么？它又是如何進一步提升民航運行效率的呢？我們一起來解密探秘。

什么是RECAT？

航空器尾流間隔是機場容量的重要限制因素之一。

為防止航空器進入前機尾渦流場所引起的俯仰、滾轉、失速等危險情況，國際民航組織制定了基于實踐經(jīng)驗的尾流間隔標準。現(xiàn)行航空器尾流間隔標準形成于上世紀70年代，自上世紀90年代以來，就未進行過大的修訂。

現(xiàn)行的尾流間隔標準基本是在20世紀60年代形成的，歷經(jīng)20余年未“大修”?，F(xiàn)行航空器尾流間隔將航空器按照最大起飛重量來進行分類，進而給出不同類別組合下的航空器尾流間隔標準。在空中流量不大、空域資源充足時，尾流間隔對機場容量的限制尚不明顯。但隨著空中交通流量的持續(xù)增長，這些相對保守的尾流間隔標準在一定程度上限制了繁忙機場的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。

于是，專家們在航空器尾流消散、數(shù)值模擬、尾流遭遇、雷達探測等方面開展了大量的研究。在此基礎上，通過對各機型組合下最小安全間隔的計算分析，將現(xiàn)行尾流間隔標準中的重型飛機分成B、C兩類，將中型飛機分為D、E、F三類，將較小的中型飛機與輕型飛機合并形成F類，從而形成新的航空器尾流間隔標準。

航空器尾流間隔的優(yōu)化和縮減技術是解決機場進出港容量飽和的有效手段，也是當前國際民航界運行精細化研究的熱點之一。

ICAO于2012年發(fā)布的ASBU機場運行引線中，給出了在三個組塊/時間節(jié)點下的尾流間隔模塊，明確提出了縮減尾流間隔的“三步走”計劃，RECAT則是第一步(WAKE-B0)的重要組成部分。

適合中國的自主RECAT-CN方案

2019年8月14日，民航局《關于在廣州深圳兩場實施航空器尾流重新分類管制實驗運行的批復》，是民航局、民航局空管局主導，中國民航大學、中南空管局等多家單位參與的航空器尾流重新分類實驗運行方案（RECAT-CN）從理論到實踐的重要一步。

這是更適合中國國情的“中國方案”，更是此類技術方案在我國的首次實踐，是中國民航實現(xiàn)航空系統(tǒng)組塊升級發(fā)展與實施策略的良好開端。

為實現(xiàn)民航空管系統(tǒng)全面推進建設“四強空管”目標，落實民航局空管局領導在第三屆北京航空安全國際論壇上的講話要求，進一步提升新技術研究和應用效能產(chǎn)出，努力推動空管運行質量和服務品質向國際先進水平靠攏，民航局空管局依托中南空管局科研項目，聯(lián)合中國民航大學研究團隊，在充分研究歐美基于機型重新分類的尾流間隔標準可行性與安全性的基礎上，結合國內外運行經(jīng)驗及我局運行特點，擬定了RECAT-CN標準，將重型機（H）分為B、C兩類，同時采納其尾流組合間隔標準中與B、C相關的間隔。其余航空器的分類及間隔標準與ICAO現(xiàn)行分類結果和間隔標準仍然保持一致。

表1 RECAT-CN管制實驗運行中的機型分類情況

表2 RECAT-CN管制實驗運行中的尾流間隔一覽表

RECAT-CN標準立足國內空管單位運行的實際需要，在預期的容量提升效果上與美國RECAT-I標準（將航空器分為六類）一致，但操作上更便于管制員理解和使用。

同時在安全上，RECAT-CN也更優(yōu)于歐洲的RECAT-EU標準。

為什么是中南試點？

RECAT-CN的研究和實現(xiàn)，使得我國空管運行標準從“追隨”、到“伴隨”、直到“引領”的關鍵性突破，有力支撐了民航“四強空管”建設目標的實現(xiàn)，提升民航運行效率和空管服務質量。

隨著我國珠三角地區(qū)航班量的逐年增長，在目前的空管運行規(guī)則下，中南地區(qū)主要機場的跑道容量漸趨飽和，一定程度影響了空管運行效率，制約了機場未來發(fā)展。推廣基于RECAT技術的新的航空器尾流間隔標準，可成為提高運行效率的有效舉措之一。

在廣州機場和深圳機場開展尾流再分類管制實驗運行，進一步推進尾流再分類（RECAT）應用，不僅與我國民航實際運行情況息息相關，更與中南空管局長期以來在新技術、新理念的深厚積淀有關。

在民航局空管局的科學部署下，中南空管局積極參與，從理論研究到模擬驗證，從實驗室驗證到運行現(xiàn)場驗證，從管制運行程序制定再到管制員培訓，有力促進RECAT技術理論轉化為實踐應用成果。這不僅填補了國內該空管技術領域的空白，更將為提升空管運行效率、持續(xù)優(yōu)化運行方案積累寶貴經(jīng)驗。